国家开放大学电大专科《轨道交通信号与通信系统》2021期末试题及答案（试卷号：2633） 盗传必究 一、单项选择题【每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题中的括号内） 1．(

　)属于ATS子系统，是ATC的核心。

　A.车辆段信号设备

　 B．控制中心设备 C．车载ATC设备

　 D．车站及轨旁设备 2．要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做(

　)。

　A.进行信号

　 B．禁止信号 C．停车信号

　 D．减速信号 3．办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为(

　)。

　A．白色

　 B．红色 C．绿色

　 D．黄色 4．当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有(

　)。

　A．红光报警

　 B．声光报警

　’ C．切断声音报警

　 D．声音报警 5．地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的(

　)。

　A．中间

　 B．终端 C．始端

　 D．始、终端 6．(

　)的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。

　A.列车速度和距离

　 B．列车速度 C．列车距离

　 D．列车定位

　 7．(

　)是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。

　A．移动闭塞

　 B．固定闭塞 C．连续闭塞

　 D．分区闭塞

　 8．光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是(

　)。

　A．光端机

　 B．光缆 C．光中继器

　 D．PCM复用设备

　 9．调度员可通过(

　)控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。

　A．控制中心ATS

　 B．时刻表系统 C．速度码系统

　 D．间隔码系统

　 10.两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是(

　)。

　A．不间断供电方式

　 B．分散稳压方式 C．集中与分散稳压相结合的方式

　 D．直接稳压方式 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题中的括号内，多选少选不得分）

　 11.与城市道路交通相比，城市轨道交通具有(

　)特点。

　A．容量大 B．运行准时、迅速

　 C．安全

　 D．利于环境保护

　 E．节省土地资源

　 12．透镜式色灯信号机的每个灯位由(

　)组成。

　A．灯泡

　 B．灯座 C．透镜组

　 D．遮檐

　 E．背板 13．联锁设备分为(

　)。

　A．继电联锁

　 B．计算机联锁 C．自动联锁

　 D．接车联锁 E．发车联锁 14. ATC系统分类按结构的不同，可分( A.点式ATC系统 B．自动ATC系统 C．手动ATC系统 D．连续式ATC系统 E．间断式ATC系统 15.构成通信网的基本要素是(

　)。

　A．终端设备 B．发射设备 C．传输设备 D．交换控制设备 E．计算机设备 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”） (×)16.车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。

　(×)17.继电器类型很多，但均由线圈和接点系统两部分组成。

　(√)18.进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。

　(√)19.色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡，配套定焦盘式灯座，以及点灯和灯丝转换装置。

　(√)20. ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。

　 (×)21.列车位置功能从ATP功能中接收到所有列车的位置和速度等详细信息。

　(√)22.西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。

　(×)23.不间断供电系统又称间断电源或停电电源，是一种现代化电源设备。

　(×)24.信号系统在车站、控制中心和车辆段不一定设置UPS装置。

　(×)25.智能电源屏按监测系统的构成可分为不间断供电、分散稳压、集中与分散稳压相结合三种类型。

　四、名词配伍（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内）

　 26．信号机(B )。

　27.列车运行自动控制系统(ATC)(

　C

　)。

　28．计算机联锁(A )。

　29．列车自动防护(ATP)子系统(

　E

　)。

　30.城市轨道交通专用通信系统(

　D

　)。

　A．是利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督

　 B．是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等

　 C．包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个子系统。系统需设置行车控制中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），列车上安装有车载控制设备

　 D．是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网 E．即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护

　 答：26．B

　27．C

　28．A

　29．E

　30．D 五、问答及分析题（共30分，每小题10分）

　 31．城市轨道交通对信号系统的要求是什么？

　 答：城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其信号系统提出了如下要求；

　 (1)安全性要求高；

　（2分）

　 (2)通过能力大；

　（2分）

　 (3)保证信号显示；

　（2分）

　 (4)抗干扰能力强；

　（1分）

　 (5)可靠性高；

　（1分）

　 (6)自动化程度高；

　（1分）

　 (7)限界条件苛刻。

　 （1分）

　 32.简述计算机联锁控制系统的联锁功能。

　答：计算机联锁控制系统的联锁功能包括如下几点：

　(1)联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制；

　（2分）

　 (2)轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性；（2分）

　 (3)进路控制：设定、锁闭和解锁进路；

　（2分）

　 (4)道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔；

　（2分）

　 (5)信号机控制：确定信号机的显示。

　 （2分）

　 33．简述列车定位的流程。

　答：列车定位流程可以描述为：

　(1)车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。

　（3分）

　 (2)-旦列车连续经过两个应答器，就初始化它的位置参数，这样列车“已定位”。第一个应答器初始化应答器和查询器天线的位置，但是列车不知道自己在轨道上的运行方向；根据线路数据库里应答器的顺序，第二个应答器确定列车运行方向。通过第二个应答器后，列车位置可由测速电机和雷达测量。（4分）

　 (3)在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。当经过另外一个应答器时，一列已定位的列车将调整它的位置参数，以便得到更加精确的位置。（3分）