文：路一兵

一辆2021 年产华晨宝马iX3 纯电动运动型多功能车，底盘代号G08BEV，行驶里程4 861 km。用户反映车辆行驶中抛锚，中央信息显示屏上（CID）提示“传动系统损坏，无法驾驶，呼叫道路救援”。

车辆被救援到店后，维修人员试车，发现无法打开点火开关，全车没电。查阅厂家技术通报，无相关技术信息。与用户沟通得知，该车在交流充电后，CID 提示车辆充电报警。用户驾车行驶大约200 m 后CID 就提示传动系统损坏，停车后便无法行驶。

维修人员连接充电机给车辆充电后，点火开关依旧打不开，使用蓄电池检测仪检测低压蓄电池的电压，只有3.26 V。将低压蓄电池拆下后充满电，装复后点火开关可以打开。此时可以看到，CID 提示“传动系统损坏，无法驾驶，呼叫道路救援”，供电管理也有报警提示（图1）。此外车辆无法ready，无法解除P 挡。

图1 中央信息显示屏上提示的故障信息

使用故障诊断仪ISTA 检测，发现有多个故障码存储（图2）。分析故障码可知，故障与充电系统相关，于是执行检测计划ABL 高压系统，自动检查联合充电单元（CCU）的电流，计算出的总电流只有0.1 A，明显异常。更换CCU 并编程后试车，车辆仍然无法ready，但可以解除P 挡。此时CID 提示“呼叫道路救援，传动系统损坏”以及“直流充电站出错”（图3）。

图2 检测到多个与充电系统相关故障码

图3 更换联合充电单元后的CID 提示

再次使用ISTA 检测，发现存储有8个故障码（图4）。执行检测计划ABL 高压系统，检查高压蓄电池单元前部接口通往CCU 的100 A 熔丝。经测量，该熔丝已经熔断（图5）。

图4 更换联合充电单元后出现的故障码

图5 测量高压蓄电池前部接口通往CCU 的100 A 熔丝

更换高压蓄电池单元前部接口通往CCU 的100 A 熔丝后试车，故障排除。

在此提醒广大维修同行，在遇到类似问题时，一定要检查高压蓄电池单元通往CCU 的100 A 熔丝是否熔断。该熔丝外观无法看出，只能通过测量得知。

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