肇庆市技师学院 李健乐

一辆累计行驶里程约为2.7万km的2011年产代号为E92的宝马M3车，发动机型号为S65，车主反映该车出现加速无力、车辆左前方有异响、仪表提示发动机功率下降的故障现象。

接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪对全车模块进行故障查询，读取的故障代码如图1所示。

图1 故障代码（截屏）

故障代码“00A6CF JBE自动车内空气循环控制系统传感器”中的自动车内空气循环控制系统传感器用于检测空调进风口空气中的一氧化碳等的浓度；
故障代码“0027C4 DME环境压力，可信度”中的环境压力传感器安装在发动机控制单元（DME）中，用于检测不同海拔的环境压力，DME控制单元能根据不同的环境压力调节空燃比。根据故障代码的含义分析，上述2个故障代码初步判断与车主反映的故障无关。故障代码“0027E4 DME 制动助力器真空泵，可信度”为制动系统故障代码，通过查看故障代码详情可知（图2），该故障代码出现频率为14次，第一条故障记录里程数为26 712 km，制动助力器传感器真空为-628.69 mbar（1 mbar=100 Pa）；
最后一条故障记录里程数为27 072 km，制动助力器传感器真空为-271.69 mbar。为了找出与发动机功率下降相关联的故障代码，决定删除故障代码后再试车，试车约20 km后故障再次出现。再次读取故障代码，只读取到故障代码“0027E4 DME 制动助力器真空泵，可信度”，由此判断该故障代码与故障现象相关。通过故障代码分析可知，制动助力器真空泵（电动真空泵）可能存在故障。

图2 故障代码详情（截屏）

查阅相关资料，电动真空泵的安装位置在左前叶子板处（图3），考虑到车主反映车辆左前方有异响，进一步确认电动真空泵可能存在故障。拆除叶子板内衬，发现电动真空泵一直在运转且有异响，断开电动真空泵连接器后异响消失，从而确定电动真空泵工作异常。

图3 电动真空泵安装位置

该车的制动真空压力由发动机和电动真空泵提供，在发动机产生真空不足的情况下，电动真空泵提供足够的真空压力，保证车辆良好的制动性能。

用宝马专用检测仪执行真空供应装置检查ABL引导功能，在发动机运转状态下，执行“项目3 读取真空值”，显示的数据如下：测得的真空为-531.6 mbar、计算出的真空为-714.8 mbar、压力差为183.2 mbar（标准压力差为±80 mbar）。由测量结果可知，测得的真空与计算出的真空之间的压力差远远超过了标准压力差。将点火开关置于ON位，执行“项目5 真空泵系统测试”，多次踩踏制动踏板，直到电动真空泵接通，显示的数据如下：测得的真空为-234.5 mbar、接通点为-250 mbar、关闭点为-600 mbar，提示检查真空的可信度。由测量结果可知，测得的真空-234.5 mbar达不到电动真空泵关闭点-600 mbar的压力，所以电动真空泵一直在工作，从而产生异响。通过上述分析，该车出现故障的主要原因是真空压力高，可能是由于电动真空泵产生的真空不足或制动真空管路存在泄漏导致。

查阅相关资料，电动真空泵相关电路如图4所示。真空传感器将制动管路真空压力信号传输给DME控制单元，DME控制单元根据制动管路真空压力的大小接通或断开继电器K213来控制电动真空泵是否工作。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：电动真空泵本体或相关电路故障、真空传感器本体或相关电路故障、DME控制单元故障、制动真空管路存在泄漏等。

图4 电动真空泵相关电路

测量端子X10590/1与端子X10590/2间的电压为13.2 V，拔出车钥匙后该电压变为0 V，说明电动真空泵供电正常；
测量端子X60102/14与端子X11010/5间的电阻为0.3 Ω，测量端子X60102/14与搭铁间的电阻为∞ Ω，说明控制信号线正常；
检查继电器K213无烧蚀；
测量电动真空泵电动机电阻为0.5 Ω（正常）。以上测量结果初步说明电动真空泵及相关电路均正常。测量端子X10592/3与端子X10592/2间的电压为5.1 V（正常）；
测量端子X10592/1与搭铁间的电压为0.7 V（正常），初步判断DME控制单元及真空传感器相关电路均正常。

接着检查电动真空泵本体，用真空表测量真空压力约为0.35 bar（1 bar=100 kPa），远远低于项目5测试要求的600 mbar，由此判断电动真空泵产生真空不足，需要更换电动真空泵。更换电动真空泵后，删除故障代码，路试约30 km故障再次出现，读取故障代码，仍显示故障代码0027E4，此时故障排除陷入僵局。查看故障代码详情，故障出现时制动助力器传感器真空为-573.92 mbar，难道新换的电动真空泵有问题？于是重新拆下电动真空泵，测量真空压力约为0.65 bar，说明更换的电动真空泵正常。

接下来检查制动真空管路，制动真空管路有2个单向阀和3个接口，3个接口分别连接真空助力器、发动机真空管、电动真空泵，制动真空管路如图5所示。

图5 制动真空管路

通过外观观察，未发现制动真空管路和接口有损坏，拆下制动真空管路用汽车烟雾检漏仪进行气密性测试，测试发现烟雾从真空传感器与制动真空管结合处冒出来，接着把真空传感器拆下检查，发现真空传感器的密封圈已经变形损坏，真空传感器密封圈如图6所示。

图6 真空传感器密封圈

更换真空传感器密封圈后试车，故障彻底排除。

该车由于电动真空泵及真空传感器密封圈损坏，导致真空传感器测量的真空压力始终高于电动真空泵的关闭点压力，造成电动真空泵一直在工作，同时在DME控制单元存储故障代码0027E4。由于DME控制单元存储制动系统相关故障代码，为了行车安全，DME控制单元限制发动机功率输出，从而也导致发动机加速无力。

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