王瑞阳，周国平，张弘，陈辉，辛佩东，罗彬

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

海上维修概念和维修舰船最早起源于英国，根据用途和配置不同，可以分为：维修船（Repair and Maintenance ship），指具有大规模维修车间且能在海上提供补给支持的综合类维修保障船舶；

修理船（Repair vessel）， 只用于修复损坏的舰船；

维护船（Maintenance Ship），其维修车间小、维修简单、维修人员少， 仅提供有限的维修服务。

某些支援舰船（Depot vessel）以补给任务为主，同时也具有简单的维修或维护保障功能。

国外远洋海军非常注重远洋作战装备与保障装备的协调发展，一般保持一定数量的修理舰。

在突发海战或维修船不足的情况下，可征用民船以解决应急之需。

英国早期的鱼雷艇支援母舰HMS VULCAN 号于1889 年6 月下水，参见图1。

该舰因其配置了起重设备，且首次将维修车间搬到舰船上（见图2），使之不仅成为鱼雷艇支援舰，且能为其他舰船提供小型维修服务，因而成为世界上首艘维修船。

该舰作为潜艇支援维修保障舰船使用直至1955 年退役。

图1 鱼雷艇支援母船HMS VULCAN 号

图2 HMS VULCAN 号上的维修车间

美国海军首艘维修船美杜莎号（USS Medusa）于1924 年服役，长期服役于美国太平洋舰队，1950 年退役。

随着美国海军水面舰艇的发展，1960 年代建造的“塞缪尔·冈珀斯”级维修供应舰具有对核能以及对核潜艇的维修能力，主要用于对水下潜艇的维修供应。

在“塞缪尔·冈珀斯”级维修供应舰的基础上，改进建造了“黄石”级维修供应舰，可同时为6艘舰艇提供服务。

根据海上维修任务需求的不同，用于海上维修的舰船典型解决方案有：对现有商用运输船、工程船进行专业化改建或搭载维修保障模块，新造专用海上维修船等。

利用现有商船搭载维修设备模块、车间/住舱等设施改装成维修船的优点是简单易行，图3 为采用20英尺标准集装箱模块搭载布置。

图3 模块化搭载布置图

利用现有商船改造应优先考虑稳性好、具备宽大甲板面和一定起吊能力的船型，不同船型改装潜力对比如表1 所示，通常特种运输船和海洋工程作业船型比较合适改建成海上维修船。

图4 为英国皇家海军改建的勤奋（RFA DELIGENCE） 号修理船，1984年正式入役，服役至2017 年退役。

美国科米多克号为可装载集装箱的多用途重吊船，经简单改造后成为坞式半潜船。

因原船配置了350 t 重吊，可省去起重模块。

在双层底上增加一层平台甲板，使其具有一定的沉浮功能，最大沉深可达11 m，可抬升受损舰船实施海上维修。

图4 勤奋（RFA DELIGENCE）号修理船

表1 不同船型改装潜力对比表

维修保障舰船是海上机动抢修的主要力量，通常设有多个维修车间，储备有维护、修理所需备件，其维修能力与小型海军维修船厂相当，可独立完成海上维修工作。

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维修设施包括机加工车间、金工和复合材料加工/维修车间、电工车间以及材料仓库等。

机加工车间主要用于机械设备维修，包括：柴油机、空压机、锅炉、冷却器及冷凝器、空调和冷藏、氧氮发生器以及各类泵、马达等；
金工车间和复合材料车间主要进行钢板、型材加工和钣金修复，阀件、索具修理、橡胶和塑料制品修补等作业， 主要设备有磨床、车床、带锯床、等离子切割机、水压机、钻床、焊机及焊材、热粘结单元、模具、加热毯和真空泵等；
电工车间主要用于电子产品测试实验室、电气设备等维修保养；
材料仓库则用于储存钢板、型材、复合材料、木材、润滑油、油漆、叉车、水泥等消耗品。

除常规维修设备外，通常还配置特殊维修、保障设备，如直升机平台、大型起重机以及围油栏、扫油机等。

实现的主要功能如下：

1） 能安全靠泊、定位海上受损舰船，且具有人员、物资、设备转驳功能即海上驳运能力和物资储备功能，有的具备大中型船舶进坞能力；

2） 具有水下维修、武备系统修复、钢结构件（含复合材料）加工修理、声呐及通信设备维修、对外消防等能力，且能处理受损舰船的防污染问题；

3） 具备自身通信、消防、危险品和生活污水处理（符合防污染公约要求）能力。

国外海军强国海上维修保障贯彻全寿命、全系统的现代舰艇维修保障理念，分为舰员级、中继级和基地级三级保障体系，与岸基维修力量配合完成舰船修理任务。

主要任务是：

1） 为舰船提供维修服务，延长舰船执行任务的时间；

2） 为船舶和设备提供计划外的维修，使其能正常运行；

3）战时修复受损舰船或设备使能自主返航。

英国海军某型新造维修船和维修驳船方案如图5 和图6 所示，船舶分为居住区、作业区、维修加工车间工作区。

居住区为供维修人员休息场所；
作业区包括集装箱存放区、 动力模块区以及海上起吊设备区；
维修区则包括维修模块和直升机起降平台。新造维修船（驳）设备系统配置、检修流程布局合理，专业修理能力较强，可堆存标准化集装箱，居住区与作业区分开布置，有利于减少振动噪声对居住区的影响。

图5 新型维修船模型图

图6 新型维修驳船模型图

根据具体使用场景和舰船战损情况，可以采用不同的海上维修模式。

对失去动力但可处于漂浮状态的受损舰船，通常使用拖轮将受损舰船拖带至指定区域靠泊维修，如图7 所示；
也可根据具体情况，采用经改装后的维修船（半潜船或多用途船搭载维修模块）直接靠泊受损舰船进行维修的模式，如图8所示。

受损严重有沉没风险的舰船采用半潜船抬升运输靠泊维修模式，如图9 所示。

图7 受损舰船靠驳维修模式

图8 维修船靠泊维修模式

图9 半潜船抬升受损舰船靠泊维修模式

未来在热点地区的远征作战和人道主义救援行动将需要更多的海上维修船舶来保障支持整个舰队的行动。

这些不断发展的需求促使各国海军对海上维修理念和海上维修方案进行研究。

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