运转二车间调车安全工作会议调车工作情况汇报

　2013年1月1日起至9月30日止，运转二车间调车安全工作总体平稳，消灭了职工责任轻伤及调车一般挤、冲、撞事故，确保了调车作业及劳动人身安全。通过日常调车工作的检查，发现在调车作业标准执行上还存不到位的地方。现将运转二车间2013年1至9月份调车工作情况汇报如下：

　 一、1-9月份两违总件数统计情况

　1.1-9月份，“两违”总件数为145件。（A类问题4件、B类问题33件、C类问题108件）车站查处问题20件；（A类问题1件、B类问题7件、Ｃ类问题12件）车间自查问题73件；（A类3件、B类问题27件、C类问题43件）班组自查52件。（B类问题4件、Ｃ类问题48件）

　2.1-9月份，“两违”总件数为145件其中：

　 （1）调车作业方面问题：A类2件；B类17件；C类35件。（其中：车站查处7件：车间查处20件：班组查处27件）

　（2）职工“两违”方面问题：A类1件；B类2件；C类5件。（其中：车站查处1件：车间查处5件：班组查处2件）

　（3）劳动安全方面问题：A类1件；B类4件；C类10件。（其中：车站查处2件：车间查处4件：班组查处9件）

　（4）调车联控方面问题：C类14件。（其中：车站查处1件：车间查处5件：班组查处8件）

　（5）作业标准方面问题：B类1件；C类8件。（其中：车站查处2件：车间查处4件：班组查处3件）

　（6）簿册填记方面问题：B类1件；C类8件。（其中：车间查处9件）

　（7）车辆防溜方面问题：B类7件；C类16件。（其中：车站查处3件：车间查处16件：班组查处4件）

　（8）劳动纪律方面问题：B类1件；C类1件。（其中：车站查处1件：车间查处1件）

　（9）计划传达方面问题：C类1件。（车站查处1件）

　（10）计划编制方面问题：B类3件；C类6件。（其中：车站查处3件：车间查处6件）

　（11）其他方面问题：B类1件（其中：车间查处1件）

　3. 1-9月份，“两违”总件数为145件，每月有16.1件调车“两违”问题发生，每两天就有1.6件调车“两违”问题发现。

　 二、各级部门检查问题统计情况

　（一）车站检查问题20件（其中：A类问题1件、B类问题7件、Ｃ类问题12件）。

　 1.调车较为突出方面：一是不具备调车条件进行调车作业。如：2013年8月7日17:34分，001次（编组22辆，尾部解5辆，余17辆继续开001次）16：00到达II场4道，外勤助理值班员一人指挥本务机分钩作业，违反不足二人不准调车的规定。二是调车人员未按规定对调车电台更换电池片，导致调车作业使用手信号。

　 1月30日1:40分，调车组饭后动车，连结员熊君未按规定更换调车电台电池片，造成A7计划在专4线、专8线作业时，使用手信号调车。

　 2.车辆防溜方面：一是1月30日22：56分调机进入7道挂车前，连结员将两端铁鞋提前撤除用止轮器代替。二是8月21日10：30分，调车人员在作业过程中，边联控边进档作业。三是12月30日22：50分昌西站5道北头45002次在调机挂走13辆后，送外贸专用线后，余下车北头使用橡胶止轮器进行防溜（待开3点左右的45003次）。

　 3.调车联控方面：一是2月28日22：15分，西站调机从专用线带车回站，通过电台监听西站调车组作业情况，总体作业情况较好，但在车距信号显示应加强联控，发现空线顶进过程中连结员报完十车后，剩下的五车、三车、一车距离信号都是由调车长自行完成，未听见南端连结员报车距。二是调车联控用语不标准及存在假联控的现象。如：一是2月3日10:51分，执行A2计划6+19时，连结员王慧输未汇报车底尾部防溜已撤除联控用语。二是3月24日10:55，调机在8+3时，连结员王健在距停留车辆200米以远汇报尾部通风情况，存在假联控现象。

　 4.作业标准方面：一是5月14日22:10II场调机A002#计划编制错误，第7勾5-16，带车过多（32辆）超过牵出线长度，无法过岔。二是22：17分，II场调机A002#计划因带车过多导致后续变更计划不规范，未重新下达计划，口头布置出现错误被指正。

　 5.劳动安全方面：一是6月16日23：35分左右丁调5-10、6-3时，与存车挂上后连结员边打防护边进车档接风管。二是8月26日22:25分，检查丁调4#连结员作业，人还在车档且防溜未撤除就汇报作业完毕。

　 6.职工两违方面：1月18日10：00分，车站按路局要求组织全站人员进行2013年“春图”培训，**西站吴海根、**平无故不未参加培训，并叫肖强代考，吴海根、**平由车间另外安排时间参加车站“春图”培训，对代考人员肖强按B类进行考核。

　 7.计划编制方面：一是1月30日23：10检查7＃扳道房，无正在执行的A002号计划，只有车站值班员口头布置。二是3月22日19:00分，西站一组调机A001#计划第4、5勾间增加4勾计划未使用书面通知书重新下达计划。三是6月1日22.00分，甲调进5道解单机后经8道南头转线到6道南头挂开，区长调车作业计划编制不规范，从计划中看不出甲调在5道解单机时解了多少辆车，计划编制不严谨。

　 （二）车间自查问题共计73件：（其中A类3件、B类问题27件、C类问题43件）。

　 1.调车作业方面：一是7月27日11:16分，A1计划第11勾始：9+4、专7线1-2，在执行9+4专7线送车时，前端连结员肖强未按规定安装简易紧急制动阀。二是7月27日11:10分，A1计划9+4时，调车长甘超十、五、三、一车距离信号显示不准确。

　 三是8月17日10:45分，调机接班动车去**站拉0K1236次车底前，调车长刘俊未组织调车组及有关人员进行无线电台试验。违反了《调车安全管理制度》有关规定。四是5月15日0:20分调机到专7线2道-3时，连结员吴志龙未按规定执行要道还道，直接向调车长显示推进。

　 2.职工“两违”方面：一是7月25日15:50分，A2计划第6勾5-3时，连结员刘俊华因操作不当，调车作业时拉铁鞋，造成该股道T5#铁鞋损坏。二是7月17日15:50-16:20分，检查客2道、5道存车各3辆、客17道存车6辆，尽头端车辆均未按规定采取好防溜措施（防溜橡胶止轮器均离车轮约1米距离）。三是6月30日00：40分，检查4号扳道房防溜器具使用保管登记簿发现6月28日5:05分连接员吴志龙归还T4#铁鞋时间填写错误（6月08号5:05分）

　3.劳动安全方面：一是5月15日0:13分左右，四组晚班执行A2计划：电厂方向回站专7线送车，班组把关值班主任张志军参与调车作业，在车辆运行中上下车，造成非调车作业人员飞乘飞降，严重危及人身安全；调机专7线送车时，代替调车组在江边技术大门处开启关闭大门，又造成专7线送车未到场把关。二是3月3日11:15-11:58分间，A1计划第8勾8+11，连挂妥当后，连结员正进入车档连接软管时，车列前端连结员王慧输就汇报“尾部通风”，存在假联控现象；11:58分，调机挂好0T171次车底后待开，王慧输未将尾部车号告知车站值班员，违反了《关于**车站规范跨站调车作业的通知》（南站技【2013】35号）文件规定。

　 三是7月27日11:25分，A1计划第11勾9+4专7线送车时，连结员熊君未按规定对江边技术大门进行锁闭。

　 4.调车联控方面：一是3月3日11:15-11:58分间，A1计划第8勾8+11，连挂妥当后，连结员正进入车档连接软管时，车列前端连结员王慧输就汇报“尾部通风”，存在假联控现象；11:58分，调机挂好0T171次车底后待开，王慧输未将尾部车号告知车站值班员，违反了《关于**车站规范跨站调车作业的通知》（南站技【2013】35号）文件规定。二是5月14日21:27分，执行A002号计划第4勾7-1，连结员肖强与信号楼联控时漏“信号楼”。

　 5.调车作业标准方面：一是2月24日9:16检查调车作业A001#计划，发现专七线道口工替扳道员岗位，对业务不懂。“要道还道”都不知道给信号，道岔扳动后插销也不及时插上。二是是未提前对线路进行检查，如，2月1日10:10分检查发现站内5道南头有数个橡胶止轮器散落，接班调车组人员接班后未按规定进行检查。三是8月24日3:05分，执行A003号计划，连结员王琨出场不及时

　6.簿册填记方面：一是调车作业人员对防溜记录本填写不规范，如4月20日晚班，连结员吴志龙放溜器具本未填写日期。

　 二是4月23日17:20分，检查区长室运统46登销记情况：4月23日工务对专8线、专4线线路养护结束后，分别在11:41分和17:00分进行销记，但调车区长吴海根销记签认时填记错误。三是5月28日23:10分检查5号扳道房人员在岗作业正常，发现防溜器具保管使用登记簿册5月23日王琨归还铁鞋时间填写错误23日11:55分应该是23日23:55分。

　 7.车辆防溜方面：一是3月10日14:00分，四组白班执行A3计划第4勾客6+6时，调车长刘俊连挂妥当撤除铁鞋后，就随手放在连挂处的线路旁，也未通知调车组其他人员将铁鞋放置6道开勾处进行防溜，严重违反铁鞋使用管理要求。连结员吴志龙开勾后，只对存车使用两只橡胶止轮器防溜，未按规定对该股道存车使用铁鞋防溜（后续计划无进入该股道调车作业）。二是8月6日9:45分，检查江边客车场存车防溜时，发现K10道存车尾部未采取任何防溜措施，经查计划分析是8月5日四组白班。三是7月26日23：10-1：00站场检查5、7道停留防溜止轮器箱，8#、9#、1#搭扣损坏。8号止轮器箱无止轮器

　8.劳动纪律方面：一是4月2日0:20分，在车间要求早6点左右将站内存放的3辆客车送入江边客车场存放的情况下，调车区长吴海根仍布置计划在晚上将该车辆送江边客车场5道存放，不服从指挥。二是6月29日9:00分，调车区长现车系统**边客车场存车115辆（实际为101辆），与实际数量不符。经查：6月26日

　晚班一组调车区长熊新平未将已外排的14辆车消除。三是9月18日18:15分，调车组交接班时，连结员吴志龙未按规定着装

　9.计划编制方面：一是12月29日14:15分，三组白班，值班站长杭春海对调车区长计划编制审核不到位，调车组动车晚督促不到位，造成专4线、专8线卸空车辆没有取出，班生产任务未按规定完成。二是3月15日0:20分，调车区长熊新平对A1、A2计划变更计划时，未做到停轮传达；且A1计划编制了错误的车辆经由进路（A1计划第6勾始5-6、江4转线、6道转线，实际应为5-6、6道转线、江4转线）。三是5月21日22：30江边客车存车场调机执行的A002计划，第10钩，计划车号（670506）与实际车号（670509）不一致，需加强现车清查与核对。

　 （三）班组自查问题共计52件（其中B类问题4件、Ｃ类问题48件）

　1.调车作业方面：一是6月10日3:35分计划7+13时连结员**平未走到车列尾部，就向调车长汇报尾部通风。二是9月14日4:50执行A004计划第8勾7-3时，连结员肖强在带车连挂时，判断距离不足，连挂过重，造成尾部车轮压上止轮器。三是9月18日17:28分，在江边客车场执行A004计划第16勾时，K8道铁鞋防溜设置在第二位轮对下，违反“在条件具备下，未在车轮最外端采取防溜措施”

　2.劳动安全方面：一是2月3日1:00，调机在站内8道作业，连接员甘超反面作业，未按规定向调车长汇报，被把关人员提醒。

　 二是5月7日2:30，执行A002#计划第5勾，K12-14时，进入车档作业未联控，被把关人员制止。三是9月03日13:35分，执行A002计划，4道解单机去江边，调车长巢忠献进入车档未与司机联控，被把关人员提醒。

　 3.调车联控方面：一是2月20日4:08分，调机在专四线1道挂，连接员王琨联控用语漏汇报“尾部好了”经把关人员提醒后，补充汇报。二是3月12日.：40分，计划7+1、4+8，推进4道连挂时连结员**平联控后未报存车位置。三是6月24日10:15分南头7-7时，连结员石绍斌反面作业未联控。

　 4.作业标准方面：一是1月31日2:04分，调机到专7线作业，连接员入线前检查未完就回报检查完毕。二是2月1日4:40，调车长在进入车档作业后，未汇报停留车辆的防溜情况。被把关人员提醒后重新汇报。三是计划单机到江边存车场作业，调机在讲1#道岔外方一度停车，连结员吴志龙未下车检查江1#道岔状态，站在机车走板上汇报道岔开通并加锁。

　 5.车辆防溜方面：一是5月4日3:25分检查站内5道停留车情况发现南头防溜铁鞋未紧贴车轮踏面。经分析，为3#外勤朱建华采取防溜未到位。二是9月3日20:30分，查**平把4道客车底南端的铁鞋换上了止轮器。三是9月18日17:28分，在江边客车场执行A004计划第16勾时，K8道铁鞋防溜设置在第二位轮对下，违反“在条件具备下，未在车轮最外端采取防溜措施”。

　 三、原因分析

　1.车间分管调车管理人员缺乏对工作安排的统筹。未能有效的结合路局及车站阶段性调车活动，提高车站整体调车人员的操作技能及业务水平。

　 2.部分管理人员存在好人主义。放松对现场作业的管理，降低现场作业的标准。

　 3.部分管理人员业务素质不高，专业水平不精，对现场作业人员提出的相关问题，未能及时正确的解答，导致现场作业标准未能统一。班组管理人员多以接发列车专业为主，对调车标准了解不够，后期也未进行补强，致使现场作业人员，以错误的代替正确的，久而久之，就习以为常。

　 4.车站值班员及调车区长催促调车组动作快点的现象时有出现，导致调车组人员无形中盲目途快，降低作业标准。

　 5. 调车作业人员安主动性差，对本岗位的作业标准、业务技能、规章制度和安全强制规定掌握的还不够，执标意识有待进一步加强。

　 四、整改措施

　1.车间将合理安排，统筹坚固，有效与现场实际作业相结合，利用各级“阶段性活动”“借势造势”，平稳有效的提高调车作业水平及标准。

　 2.车间加强管理人员的管理，克服好人主义，但也不能以考核为目的，在查处现场违章的同意，也要让作业人员知道、明白错在哪里，应该是怎么做，标准是怎么样的。同时对现场人员也是一样学习的过程。

　 3.针对管理人员及班组长调车相关业务及规章薄弱的情况，车间将制定相关培训方案，涉及劳动安全、作业标准、劳动纪律等方面，方案报技教科审批。

　 4.车间及班组在对调车作业检查的同时，对行车系统及计划系统加强管理及作业规范，特别是调机穿越正线作业时，在不具备条件的情况，严禁作业。

　 5.车间利用调车进库及间休时间，对调车人员（新职人员）从《站细》开始，制定一个培训学习计划，组织人员学习。

　 五、下一步重点工作

　1.加强现场作业人的劳动安全意识。一是根据“安全大检查回头看”活动要求，对前期涉及到调车安全方面的问题再次进行梳理，切实加强安全问题整改及销号；二是车间管理人员在日常、值班、集中检查时，重点站场内存在安全隐患的地段、死角进行排查，对发现的问题及时上报，近快整改，确保现场作业人员的安全；三是根据现场作业环境及条件，车间将组织相关人员进行劳动安全、电气化安全知识的培训。

　 2.加强管理人员的业务水平及技能的提升。车间将组织车间及班组管理人员对路局调车有效文电及车站、车间相关调车规定进行学习。

　 3.严格卡控现场作业标准，切实有效提高调车组人员实作操作水平。

　 一是车间、班组管理人员对调车组人员现场作业中“观速”“观距”“连挂”等作业进行重点检查，对涉及到违章的现象及个人按规定进行考核；二是每班班后总结会上调车长要对当日调车工作进行点评；班组长在每月班组点评会上要对调车作业做出专项分析；车间在季度调车工作安全会议上，对调车工作做出全面分析及整改方案；三是严禁执行车站“四个一”及“实作鉴定”办法，实事求是的完成，宁可反复十次，也不假做一次。

　 4.切实开展“江边客车存车场”专项整治活动，彻底改善存车场的场容场貌。一是车间全力配合，完成好此次“江边客车存车场”专项整治任务，彻底改变江边客车存车场“脏、乱、差”的形象。二是要对车间对存车场的环境卫生、设备设施、作业标准等相关规定进行重新修定；三是对废旧止轮器随意乱丢老大男问题，车间要制定相关管理措施，同时在存车场设立了废旧止轮器集中回收点；四是要对巡守人员的巡视职责、范围、设备设施的交接进行了明确，杜绝消防器材的丢失。

　 5.明确工作职责，确保行车防溜器具的使用正常。一是车间要对《行车防溜器具管理措施》进行修定，近一步明确了防溜器具交接及使用措施，有效的确保行车及调车安全。二是要对车间定期对防溜器具进行检查，确保现使用中的器具与台帐登记的一致。三是要加强各铁鞋存放点的检查及汇报工作。车间每周不得少于两次对各存放点铁鞋的检查，班组长每班必须对各存放点的铁鞋使用及登记情况进行检查。四是

　要对车间、班组发现涉及到铁鞋安全方面的规章问题，不得心慈手软，必须严格按规定进行考核。

　 6.统一调车作业标准，明确调车作业流程。车间下一步将根据《行规》《技规》《调车国标》《站细》四本规章，结合车间实际作业条件，制定“运转二车间调车作业标准”。一是可以明确调车作业标准，职工人手一份，碰到问题马上立即解决；二是明确调车人员各岗位职责，哪些应该做、哪些不应该做，做到心里有数；三是结合各级调车相关文电，使车间的调车工作标准得到一个统一。

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